Mazda3是充分诠释马自达“ZOOM-ZOOM”品牌理念的产品，集高动力性、高操控性、高安全性于一体。今年1月初低调复产的Mazda3于3月8日启动了全国媒体试驾活动，在中国市场上饱经挫折的Mazda3在经历了沉默的停产和低调的复产之后，如今一改往日的低调，高调卷土重来！

　　Mazda3作为一款高性能紧凑型轿车，在国际上深受好评，获得了60多个奖项。去年3月正式上市时，以其高性能优势受市场瞩目。但是上市不到一个月， Mazda3遭遇了停产的变故。一年的时间里，紧凑型A级车竞争激烈，持币待购的消费者选择了其他车型。现在，Mazda3归来了！而且还推出了价位更低的标准版，决心把这一市场抢回来！今天请来了速腾、CIVIC、福克斯，与复产的Mazda3进行一次横向大比拼！

　　马自达的DNA可以概括为：Zoom-Zoom。新Mazda3的长、宽、高分别为4539mm×1755mm×1465mm，侧面看，整体造型偏两厢半的设计，每一个线条都硬朗有力。从富有攻击性的车头到短小精悍的车尾，尤其是粗壮的侧裙和厚实的C柱，充满着强有力的肌肉感。尾部的投射式雾黑尾灯和前灯呼应。总体上讲新Mazda3在同级车中为个性之选，外形张扬且动感十足，紧凑而又犀利。

　　整体造形动感线条犀利的全新CIVIC延续了欧版新雅阁以及新奥德赛等带来的本田新家族脸谱。炯炯有神的线型前大灯加上隆起的发动机罩曲线正顺应了超女们所带来的中性风潮。外形上的缺点可能在于尾部的内陷造型，而且尾灯过于宽大，与车头的风格没有遥相呼应。CIVIC有拉力红、中子蓝、雪花银、水纹银、塔夫绸白和夜鹰黑6种颜色可供选择，每一款的颜色都非常漂亮。

　　福克斯继续延续福特品牌的“New Edge Design”设计理念，车头精神的鹰钻三角前头灯，通过线条和曲面的组合一直延续到尾部的三角晶钻尾灯，完成了其动感时尚的外观。但说实话，两厢版一上市，确实要比三厢版好看。紧随世界上越做越大的风潮，车身长宽高分别为4.48米、1.84米和1.5米，轴距2.64米。单从宽和高的数值上来讲，甚至要大于上一代奥迪A6的1.81米和14.75米。

　　在外形设计上速腾沿用了大众这几年提倡的镀铬V形的前脸设计，颇似一张个性张扬的“大嘴”，简洁明快、富有动感。而这次开的是一辆黑色漆面的车，所以把前脸的金属质感体现的更佳淋漓尽致，而显得霸气十足。后视镜转向灯和LED的尾灯更给人了一种高级轿车的感觉。整个车身的造型很流线代完全一致，车身饱满，看起来很结实，但就是屁股太翘，看起来有些肥胖。

　　自动档为双色内饰，标准版加入了黑色木饰来装饰，气氛更贴近家用。深筒型的运动仪表盘为抢眼，不锈钢浇铸件启动后，琥珀红色的背景灯光让人热血沸腾。车内的灯光颜色都为琥珀红色，总觉得她在挑逗着你，音响系统的灯光会随着操作而变幻，而且音响效果非常不错。座椅很舒服，而且包裹性很强，让人不爽的地方就是300升的后箱容积…

　　轴距达到同级别车型所无法比拟的2700mm，头部和肩部空间都很充裕，而腿部空间简直可以用来形容。而CIVIC的内饰设计相比于外观设计来说要更为出众。秉承日系车一贯的细腻的做工，多储物槽设计人性化，非常方便实用。后视镜宽大，视野开阔。但A柱的设计会有一些影响视线。水平设计的Z形手刹风格独特，而且也比较省劲。

　　外形动感，动力十足，操控，安全性突出。但的遗憾还是在内饰及做工上。黑/米的颜色搭配比较中庸，造型也只能用中庸来形容，至少排列清晰整齐。福克斯的内部空间很，车内的横向空间很好，后排也比其他对手宽敞。四环仪表盘造型一般，而且绿色的灯光显得比较过时。车内的储物格不多，而且不实用。

　　当你坐在驾驶室里的时候很容易就能感受到那种德国造车的工艺水平，首先米黄色为主的内饰让你感觉不到什么压抑。带腰部支撑的包裹式座椅不管在长时间驾驶，还是激烈驾驶的时候感觉都很不错。三副的真皮运动方向盘握起来很有“感觉”，六速手自一体变速箱的小巧档把，动感的多功能仪表盘，这一切，都充满了驾驶者之车的味道。

　　新Mazda3采用马自达一代MZR 2.0L高性能自然吸气发动机，功率为110Km/6500rpm，扭矩为182Nm/4500rpm，不锈钢浇铸件从数据上看，和宝来1.8T的功率值一样，算是国内同排量发动机的佼佼者。虽然是自动档，但新Mazda3依然能够响胎起步，手动模式下2档破百…可不思议的是，发动机过了红区后，在7000rpm才断油，是一款非常偏爱高转速的发动机。此外，活泼运动的底盘和高效的刹车，都成为Mazda3的亮点。

　　输出功率达140马力，扭矩达174牛米的i-VTEC发动机配以不到1.3顿的车重可谓是动力十足，同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，相当于2.0L发动机的动力，而只有1.5L发动机的油耗，尾气排放达到欧Ⅳ标准。手动变速箱档位清晰，自动变速箱延迟时间较短。悬架调校软硬适中，能够较好的过滤路面的颠簸。但从其自身运动性的定位来说还是显得稍软，中速过弯时会出现轻度的侧倾。

　　福克斯引以自豪的是动力性和操控性，这款2.0的直列横置四缸Duratec-HE DOHC 16V铝合金发动机是经过大名鼎鼎的Cosworth调校的在6000转带来功率141匹马力，0转达到扭矩180牛米。发动机的声音很好听，给人带来一种驾驭的欲望。福克斯底盘扎实，过弯时侧倾也相当小。不过转向不足的情况的确存在，但不是很明显。但福克斯的方向太过于轻盈了，缺少了细腻的路感 ，影响了操控性。

　　动力方面，速腾有1.6升、2.0升和1.8T三种排量。改良于宝来的1.8T发动机性能依然，功率110/kw，扭矩220/N.m。转速达到2500转的时候涡轮介入瞬间加速感陡然增强，配合6前速手/自一体变速箱，动力非常爽快。速腾的底盘什么出色，制动成绩也十分理想，100kn/h-0的刹车距离仅为43.4m。良好的车身刚性，让速腾在巨大惯性的作用下，始终保持着稳固的状态，ABS调整得当，方向稳定保持向前。

　　标准版减少了豪华配置，但作为日常家用来说，配置够用了，可惜天窗不能奉送。在安全方面，新Mazda3前后大制动盘的直径分别达到278mm和265mm，厚度分别是25mm和11mm，刹车表现不错，标配的ABS、EBD(电子制动力分配系统)和BA(机械制动辅助系统)等装。配置了两级燃爆式智能的2个前安全气囊和2个侧气囊等安全装。加之马自达独特的3H车身结构，正在改变人们对日本车的看法。不过实际触摸中，感觉钢板还是有些单薄。

　　CIVIC达到NCAP的5星碰撞标准，在VTi的基础上只要加价1万元就可以得到顶配的VTi-S，同样也得到了在原来的前排双气囊的基础上又增加了两个侧安全气囊和气帘，总共6气囊的安全保护。本田是国内目前拥有自己的原配件品牌Honda Access的商，追求个性化的车主可以随心所欲的打扮爱车。除了EXi外，VTi和VTi-S都标向盘音响控制和定速巡航按钮。数字化多层次显示仪表不仅看起来很新颖奇特，而且十分清晰易读。

　　高达526升的后箱空间，体现了福克斯在运动性之外的实用性。加上可完全放到的后排四六分坐椅，整个行李箱空间非常实用。福克斯达到NCAP和沃尔沃安全中心Volvo Safety Center的五星评价，有国外媒体称之为“小坦克”一点都不为过。方向盘后面的音响控制手柄方便了在驾驶进行音量调节和选曲。值得一提的是福克斯在国产车里个带来了国外流行的MP3接口，这个小配置一定吸引拥有iPOD等MP3播放器的年青消费者。

　　听着支持MP3录制功能的CD唱机，驱动了全车10喇叭音响系统，而前面高中低音三分频的喇叭在同级车中是比较少见的，中音音质很出色。而全车的标配的6安全气囊提升了不少被动安全指数，5 条不同的CAN 总线个独立控制器局域网技术，在新的电子系统中多达34个电子控制单元，和拥有在同级车中长长达33.2米的激光焊接缝这些都给速腾的高品质奠定了一定的基础，这一切都是去选择它的理由。

　　Mazda3、福克斯、速腾、CIVIC等撑起了国内紧凑型A级车市场，成为消费者为关注的热点。这次对比并不是争个出排名，而是要大家对每款车都有个印象。总体来说，四部靓车个性鲜明，但都是好车。

　　如果你个性张扬、偏爱驾驶，那么Mazda3适合你；如果你是居家过日子、注重细节的人，那么CIVIC是一部很称职的座驾；如果你想折中，运动和舒适都要兼得的话，福克斯是个不错的选择；如果你是一个德系车迷，痴迷于坚固的车身和扎实的底盘，速腾一定不会让你失望的！

　　速腾是好，但太贵了。我更喜欢福克斯和马自达3，福克斯的操控和马3的动力给我很深的印象，至于CIVIC嘛，如果我是女孩我会考虑……大冰块：

　　可能是因为自动档的原因，开的时候并没有觉得2.0的发动机有多么的强劲，不锈钢浇铸件内饰的精细度不错，就是还不够人性化，如果线我宁愿选择一款手动档的，就是不知道会不会再来一次停产风波了。jiazi：

　　马自达3以出色的动力和稍优于福克斯的内饰做工，毫无疑问的成为了这次综合实力比赛的优胜者。相比之下福克斯更安全而CIVIC更舒适，孰优孰劣就看君评断了。半半：

　　Mazda3的手动档和自动档反差很大，自动档版本完全没体现出高性能的本色，可能跟4前速变速箱有关系，而且外形没有Mazda6舒展，略嫌小气，300升的后箱也太小了…

　　在这些同级车中，Mazda3还是个性鲜明的，虽然推出了标准版，但配置上要少好多，Mazda3更适合张扬的年轻人。

　　一直关注Mazda3，就因为出色的动力、科技化的内饰、扎实的底盘，复产后推出价格更低的标准版，更让持币者跃跃欲试，Mazda3会成功的！
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