说起君威轿车，它可以说是通用的开国元勋，以别克世纪为基础根据中国市场进化的君威轿车在商务车市场可谓有着前辈级的待遇。当时美规车特有的舒适乘坐赢得了不少私营企业老板的爱戴，但是随着欧系车在国内逐渐受宠，君威的油耗经济性和操控的劣势慢慢显露出来，这时通用汽车果断暂停了君威的生产。

　　与此同时，在德国法兰克福的吕塞尔斯海姆，通用欧洲设计中心内，来自德国、泛亚、意大利和瑞典的设计师们正在打造一款通用全球汽车平台EpsilonII。

　　可以说欧宝insignia的出现展示了这款全球新平台设计的蓝本，如果说别克新一代君威是直接把欧宝insignia拿来换标的话，未免有些牵强了，经过在通用欧洲设计中心的试车之后，编辑感觉到新一代君威与insignia之间还是有不同的，泛亚根据亚太地区或者说是根据中国实际使用环境加以了多处修改。

　　外形上总体轮廓保留了insignia的造型，当然进入中国就要有别克的元素，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识，没错，在今年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计。车头正面看上去，直瀑式进气格栅，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处，与车身两边水滴形后视镜相呼应。

　　整车侧面设计吸取了目前外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了的保护，同时沿这条曲线滑过车顶，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降至0.27，辅助整车降低油耗。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车。

　　车尾的鸭尾设计，不仅仅是近汽车设计的流行趋势，也是目前三厢车改装粉丝们喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾，中间镶嵌别克的三盾标示。

　　新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼。炮筒式仪表台是近年来通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，

　　方向盘与传统别克车也有鲜明的改动，组合键位置安排合理，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用线点位置手感不错，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手。

　　门板内饰采用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，不锈钢浇铸件尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

　　由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间，将后排座椅的高度尽可能的调低，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间。

　　此次通用为新一代君威配了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在明年稍晚时候上市，配S6六速手自一体变速箱，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米，家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

　　瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比，新一代君威的悬架还是很扎实的，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬。

　　都说德国的高速路是不限速的，其实并不是所有的高速都不限速，只是有些路段而已，编辑这次试驾是2.4L是在国内主打的车型，德国的高速路并不宽敞，上下双车道，和京津塘高速差不多，但是不会拥堵，从小镇道路60公里时速开上高速公路迅速爬升至每小时120公里，新一代君威2.4L的表现还是让你满意的，至少不让你觉得迟缓，之后以130公里的时速巡航，新一代君威的高速稳定性体现出来了，Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统这项新技术在高速巡航时体现的淋漓尽致，方向盘很沉稳，车身也并不漂。但是别忘了这是德国高速路，我们130公里巡航时，身边不断有各种跑车、改装车超过。

　　行驶200公里左右穿过莱茵河，盘桥开上码头，70公里时速盘桥，车身侧倾很小，方向盘框量几乎没有，车子慢慢开上一艘渡轮，编辑次开着车坐船，感觉很像广东走私老板，1小时后，我们到达了位于法兰克福吕塞尔斯海姆通用汽车欧洲设计中心。在这里通用汽车为我们还安排了一位神秘嘉宾。

　　之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDI Tubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，不锈钢浇铸件上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-0转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，时速可以达到每小时240公里。

　　新一代君威电子辅助系统可谓是为驾乘人员提供了360°的保护， 全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸刹车碟系统。我相信已经有很多人看晕了这些配置，下面我逐一简单介绍一下。

　　2.0L和2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车的弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统（TPMS），共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。

　　新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，拥有欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地为严格的安全碰撞五星标准。

　　别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，此次也出现在新一代君威上，能够很方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响，它也一直是别克车御用音响；同时还配了自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话等等……

　　新一代君威在主动降噪技术上也有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音。

　　通用的全球平台技术会给通用未来几年大大降低研发成本，品牌上，我们从新一代君威上就可以看出，车是全新的车，而车名并没有更改，沿用已经在国内打响了很久的君威REGAL，如果想要消费者完全去区分老一代君威，去认识新一代君威，不是一件容易的事情，不过路遥知马力，此次通用下大力的来打造新一代君威，必然有它的理由和资本。

　　现在通用有了一款如此高配的别克产品，那么在中国市场是否成功就要看它的售价了，价格将决定新一代君威在国内市场的命运。

　　奥地利，在欧洲是一个土地面积很小的国家，他们没有自己的汽车品牌、没有那么多的明星也没有海岸线，维也纳金色大厅每年的新年音乐会成为了奥地利的宣传，施华洛世奇水晶也让姑娘们对这里充满了向往，他们近的一次全球性亮相就是2008年欧洲杯的东道主，作为中立国，不锈钢浇铸件这里的人民非常纯朴也非常热情。莫扎特、贝多芬、约翰施特劳斯，让全世界认知了这里是音乐的天堂，我们这次拜访了奥地利的两座城市，萨尔斯堡和维也纳，也许通用想奥地利来表达自己别克品牌的定义吧。

　　萨尔斯堡靠近德国边境，是伟大作曲家莫扎特的故乡，为奥地利巴洛克古建筑胜地。市区面积不大，教堂众多，非常适合徒步漫游。美丽的萨尔斯河把萨尔斯堡分成新城、旧城两部分。一座座各具特色历史久远的尖塔教堂和修道院，绿树成荫的园林和千姿百态的喷泉，把萨尔斯堡打扮得格外美丽。

　　奥地利首都维也纳位于奥地利东北部阿尔卑斯山北麓维也纳盆地之中，几世纪以来音乐一直都离不开维也纳，与它紧紧相连。它是孕育出音乐天才莫札特，贝多芬，舒伯特和约翰史特劳斯的圣地。维也纳悠久的音乐遗产延续至今。闻名全世界的维也纳交响乐团和维也纳合唱团在世界各地的巡回演出中永远得到爆满观众的热烈掌声，每年的新年音乐会都会在维也纳的金色大厅响起。

　　虽然没有实际接触到别克新一代君威，但在今年的巴黎车展，我仔细的打量过欧宝的Insignia。外型上更年轻化，内饰设计上也突破传统，也是通用占领中级车市场的力作。希望这次能彻底改掉君威“油耗高”的传统印象……

　　近年来经济的日系车和口碑颇好的德国车在国内越来越受宠，通用也看到了这一点，通用利用的全球品牌优势，将欧洲车再次引渡国内，希望重新占领B级车市场，但是君威名字在国内的认知度已经形成，想让消费者改变对君威的认识实在不易。

　　通用别克品牌主力产品血统的欧洲化，大大加强别克品牌的竞争力，产品转型意味着未来，在中国汽车市场主流合资产品竞争领域。在国内目前汽车市场的主力军是日系车和欧系车，北美品牌的传统印象已经磨灭了国人的消费心里，别克这个时候在国内转型很关键。
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