劳恩斯Rohens的前身是现代在2007年纽约车展上首次展出的Genesis概念车。而劳恩斯量产车在国外的名字依旧是Genesis。Genesis在英文中的含义是“起源”，从这么有分量的名称上就可见劳恩斯对现代的重要性——因为这是现代创世纪的部前置后驱豪华车型。

　　如今量产版的劳恩斯已经没有了当初Genesis身上的那种前卫，但稳重和大气的特点一丝不落的保留了下来。

　　劳恩斯乍一看去，依旧是现代的作风，在设计风格上融合了百家之长。总不知在某一个瞬间看到车体的某一个部分就会联想到某一种风格。这既是一种优点也是一种缺点。优点就是现代的设计总会紧跟世界汽车的设计风潮，但缺点就是现代并没有留下一个完整产品线的统一风格。

　　当然，这也可能就是现代的目的，因为他们并不想使劳恩斯看起来仅仅像一款普通的现代车。同时也是出于这个目的，劳恩斯的车头采用了自己独特的双翼LOGO，而在车尾才老老实实的展示出自己的姓氏。不锈钢浇铸件

　　劳恩斯的进气格栅立体质感明显，平行四边形的HID前大灯整体简洁锐利；上白下红的LED尾灯组和后箱盖自然融合，稍侧一下角度看去，多曲面的设计更加动感大气。而侧面看劳恩斯，却是一派健硕之相，车身浑厚饱满，富贵之相十足。而且值得一提的是，劳恩斯的风阻系数仅有0.27。

　　走近劳恩斯的车内，更加确认了这款车是现代的呕心沥血之作。在内饰风格上——大气；在内饰做工上——细腻；在内饰细节上——高贵。不锈钢浇铸件而且黑、褐、米三种内饰颜色也都非常漂亮。

　　在空间上，除了头部空间一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。劳恩斯整体车身采用了超过275英尺的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都采用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃，可以说，劳恩斯在隔音方面用尽

　　坐在厚实且软硬舒适的线W Discrete LOGIC 7TM 7.1声道的Lexicon环绕立体声高级音响系统，则是不折不扣的奢华享受。当然，不仅豪华，这里还有时尚，带30GB硬盘驱动、符合用户习惯的多媒体轻推往返式旋钮控制器的驾驶者信息系统（DIS）让人想起了某品牌的iDrive系统，虽然在按钮的手感上不如iDrive系统细腻，但便于操作。可提供实时车辆状态查询、导航控制、多媒体系统，当然，它同样支持i-Pod及CD/DVD/MP3播放器和蓝牙免提电话功能。

　　作为现代旗下的款后驱轿车，劳恩斯的看点当然在于后驱。不锈钢浇铸件不锈钢浇铸件前置后驱的优势之一就是能够保持车身前后配重达到可能的平衡状态，而劳恩斯在这点上做的也很好，实现了52:48的前后轴载荷比。

　　劳恩斯采用了3.8L和3.3L两款V6 Lambda发动机。同时采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，并配了新的VIS可变进气系统，改善进气性能，提高了燃油的效率。我们试驾的是3.8L车型，深踩油门踏板所带来的那种充满金属气质美妙的旋律相当令人陶醉，让人完全不相信而有不得不信这是一款现代车。而劳恩斯的六速手自一体变速器虽然外形平庸，但实际上却会给你带来一个相当平顺的换挡感受。

　　劳恩斯的前后5连杆主动式电控空气悬挂，可以说是全车的亮点之一。其5连杆运动型前悬挂，通过上下连杆把前轮铰接到底盘上，大大减少了方向盘不必要的回弹，加快了反应的速度。而连杆与轮毂的链接则采

　　用了球窝接头这一悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下自由转动，使转向轴更加贴近轮胎胎面接触块的中心，有效提升操纵转向感，减少颠簸转向。的铝质5连杆独立后悬挂，则让操控性和舒适性都从中受益。在实际驾驶中劳恩斯的车头指向性很好，在狭窄的山路上总能以一个个合适的姿态通过一个个弯道。

　　而主动式电控空气悬架的使用，使劳恩斯可根据行车状态调整悬架状态。同时劳恩斯还采用了可根据车速自动调节车身高度的DOWN FORCE技术。当时速达到120km，并维持10秒以上时，车身会主动降低15mm，不锈钢浇铸件以保持车身稳定和减小风阻。

　　首先不得不说的是劳恩斯在安全配置上丝毫没有懈怠，其实完全可以说得上是完美。因为就在前几天的NHTSA美国道路安全管理局撞击测试中，在美国版的Genesis也就是中国版的劳恩斯获得五颗星的评价。这全要归功于劳恩斯的主、被动安全配置，才能实现两个10%的优异成绩：以60公里的时速撞墙前排两位乘客的受伤几率都小于10%，还有在翻滚测试中小于10%的翻车几率。

　　劳恩斯配了双前气囊、前后排侧安全气囊和安装在车顶的前后排侧安全气帘，共8个气囊。比机械式主动头枕系统更为先进的电子主动安全头枕也首次应用在劳恩斯，其对头部的保护作用，已经获得美国公路安全保险协会的确认。同时，劳恩斯的前后保险杠共装有8个超声波传感器。

　　但作为一款现代钦定的豪华车型，劳恩斯出了上面说的Lexicon音响系统以外好像再也找不出什么亮点了。拥有宽阔后排空间的乘客们甚至没有属于自己的后排娱乐系统，只是有几个音响的控制按钮而已。希望劳恩斯在以后能考虑到这个问题吧。

　　虽然还没有做到尽善尽美，但我们已经可以从劳恩斯身上看到现代进军豪华车市场的决心和野心了。在美国市场的Genesis凭着33000美金的售价和的安全性以及不俗的操控性相信已经把一些美国消费者的眼球生生的吸引了过去。而这个月劳恩斯就要在国内公布售价了，希望届时我们的消费者也会被一款性价比出众的车型心动。

　　劳恩斯不愧是现代里程碑式的产品。外观大气、内饰细腻，不锈钢浇铸件关键是在驾控感觉上已经没有了现代过去那种模糊的感觉。难能可贵的是在安全配置上现代也毫不含糊做到了尽善尽美，现在所期待的就是价格的公布了。

　　作为现代的首款前置后驱轿车，劳恩斯已经算一款不错的产品了。驾控感觉还算不错，就是刹车依然是一种韩式偏软的感觉。

　　劳恩斯一看就知道是现代车。外形不难看但没有自己的风格，内饰不错但舒适性配置一般，操控还算尚可。想要赶上竞争对手的步伐，现代还有相当长的路要走呀。

　　About NetEase简介联系方法招聘信息客户服务隐私政策网络营销网站地图
以上信息由泰州拓锐金属制品有限公司整理编辑，了解更多不锈钢精密铸造,不锈钢浇铸件,不锈钢加工件信息请访问http://www.yzqlhzp.com