自2009年上市以来，科鲁兹当之无愧地成为雪佛兰旗下明星气质的车型，无论是《越狱》男星米勒的代言，还是市场持续热销的狂潮，都让其成为国内车市受瞩目的焦点。“9个月，10万辆！”，早在年初，科鲁兹便创下了一个新的销量记录。时至今日，价格却毫无松动，这无疑是一份骄人的成绩单。

　　作为一款“新生代性能中级车”，雪佛兰科鲁兹上市伊始便凭借在设计和性能上的优势以及数项尖端技术聚集了超高的市场人气。而持续攀升的销量以及上市一年来积累的良好口碑更让人们看到科鲁兹在传统制造工艺和品质上的雄厚实力。今天，就让我们拿起手术刀，来细细剖析它的内部，端详其实力所在。

　　一辆车的线路控制就像是人的血管，负担着所有能量和信息的传输，既然是庖丁解“科”，就让我们从这里开始吧。科鲁兹的整车电器控制系统使用全数码化智能GM-LAN总线结构，核心部分就是一台控制整个车辆运作的电脑。简单来说，GM-LAN结构能够以更高的速度处理车内各项控制信息，传输速度由CAN-BUS总线K，令车辆对用户的操作反应更加迅速，同样也能集成CBC这种对系统要求较高的电子辅助装。

　　这套GM-LAN系统的功能非常多，包括车上所有电器的控制与设置、车辆各部件的运作情况与检测、发动机工作、安全系统工作检测等等，可以对音响、舒适性等方面做个性化的设定，比如调节“智能遥控钥匙”设置，在夜晚进入小区后锁车时，仅为灯光的反馈，车喇叭不会发出声音，避免扰民的“嫌疑”。其他诸如倒车雷达警报的声音、车载音响设定等就更不在话下了。所以科鲁兹升级也非常简单，把车开到4S店，连上专用的电脑更新软件就OK了。

　　尤其值得一提的是，科鲁兹驾驶舱内采用通用的冰蓝色仪表背光设计，这种设计也采用在新君威()上，给乘客带来炫酷的视觉享受感。同时，科鲁兹的仪表具有显示多达54处车辆信息的能力，油耗、温度等信息一目了然，而同级车中大多车型一般只有40项左右的功能显示，科鲁兹在这方面的表现可圈可点。

　　介绍完了科鲁兹的血管脉络，接下来让我们看看它的骨架子。科鲁兹诞生于通用汽车的全球化紧凑车型平台Delta II平台，该平台于2005年投入开发，欧宝承担了主要的开发工作。Delta II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。科鲁兹在底盘上使用了较多的合金材质，在实现轻量化的同时使得底盘刚性进一步增强，让底盘响应更加迅速，其提供的良好循迹性和操控感受，丝毫不逊色于任何一款同级别性能车型。

　　通用汽车在设计全新一代平台架构时，更注重平台之间的零件以及模块共用，科鲁兹Delta II平台与通用旗下的中高级车Epsilon平台共享众多零部件，对提高质量、降低成本方面成绩显著。

　　作为同门兄弟，科鲁兹与中高级性能车中的佼佼者新君威在动力系统、底盘结构及电子系统上共用了大量零件：例如控制臂、连接铰链、稳定杆等底盘基本结构件，有力地保证了科鲁兹优异的操控性能；仪表盘、驾驶员信息系统、启动系统等电子系统元件，让驾驶过程更具便利性；而新君威颇具特色的冰蓝色仪表背光设计也运用在科鲁兹上，更使驾驶氛围个性而舒适。相当于科鲁兹制造过程中有相当一部分采用了高一级别车的标准。这自然令科鲁兹内在价值大大提升，客户相当于花钱买了大半部中高级车的“内芯”。

　　科鲁兹在舒适性方面一直被消费者称道，就让我们的手术刀剖析地更深一些。在保证车辆密封隔音上，科鲁兹可是下了大功夫，车身2.6道密封设计，相比于一般中级车型的2道密封，可算是同级车中的工艺，并达到更高级别产品的密封标准。

　　在隔音系统工作上，科鲁兹的内（发动机舱与驾驶舱）隔音垫的材质与厚度都属上乘水平，且重量高达9.5公斤，基本3倍于同级别的竞争车型。而且在一些不容易察觉的地方，如车门，车顶等处都有三道密封胶管，在车门顶部还专门有一道绒面提升密封效果，有效隔绝了各种噪音对车内乘客的影响。举个反面例子，一些隔音材质较差的车型，即使你关上所有车门，高速行驶时难免会“外面刮大风、车内刮小风”的感受，如果这时几个人在车内交谈还真得凑到耳边才听得清。
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