产量在1889年是80吨。到了2016年，国际铝协统计的原铝产量为5780万吨，其中中国占据了54.1%，达到3130万吨，如下表所示。的使用规模大约是原铝的三分之一，因此实际上每年铝行业的消耗量在8000万吨左右。

　　根据2016年美国铸造协会的预测报告显示，全铝合金铸件的规模是1620万吨，表明每年全球20%的原铝和再生铝是应用在铝铸件产品之中，其余的包括在铝板带，型材，易拉罐等行业的应用。

　　由于中国大陆的原铝产量超过了全球50%的市场份额，从奥巴马政府开始，美国政府就开始向世界贸易组织提起诉讼，指责中国对原铝生产商的补贴政策“似乎”违反了相关世贸组织规则。预计特朗普政府将继续该诉讼。

　　超过75%的铝合金铸件的主要应用在包括汽车、航空、运输设、仪器仪表、医疗和控制设中，其中铝铸件较大的采购商是乘用车市场，占了铝铸件全部用量的三分之一。据统计，2016年美国的车用铝铸件市场超过260亿美元。铝铸件的大规模应用源于1975年的中东石油危机所带来的汽车轻量化趋势，美国政府从政府立法的角度推广轻型低油耗乘用车，而且美国政府立法要求也越来越严。到2025年，每辆车每公里碳排放必须低于63g。由于目前车辆中的铝合金铸件应用已趋于饱和，新的铝合金铸件增长点将在车身和结构件方向。

　　目前，车用铝合金铸件采用的主要铸造工艺包括：高压铸造、低压铸造、金属型铸造和砂型精密铸造。高压铸造是低成本高产量的铸造工艺，典型铸件包括发动机壳体和变速器壳体，支架类产品。低压铸造主要用来制造轮毂部件，金属型主要用来制造复杂结构零部件，例如发动机缸盖。

　　2016年美国汽车销量大1800万辆，不锈钢浇铸件加拿大和墨西哥分别360万量和230万辆。主要汽车零部件生产商分布于北美各部，但有向墨西哥集中的趋势。统计数据显示，美国的铸件进口有从中国向墨西哥转移的趋势，俗称“南流”趋势，人工成本优势和供应链缩短是主要的原因。

　　铝合金铸件的第二大采购商是航空工业，据统计2016年航空用铝铸件市场规模为170亿美元。虽然航空用铸铝的重量不多，但是单价高，因此该部分的市场规模也不小。主要原因是航空铸件都需要X-光探伤，质量要求极其严苛。波音估计全球产量在3万8千架/年，包括民用和商用飞机，但不包括军用机。支线飞机占主要部分，且其市场将持续上涨。但由于航空用铝合金铸件的量都比较小，主要生产工艺集中在砂型、金属型和消失模铸造工艺。

　　即使在经济稳定的时代，预测汽车发展的走势也是很难的。不锈钢浇铸件但可以肯定的是未来北美市场的铝铸件市场环境将会变得非常艰难。美国制造业就业人数已经接近历史较低水平，大幅提高的生产效率也同时带来了从业人数的下降，如图4所示。实际上从艾森豪威尔总统开始，企业就开始注重生产效率，使得从业人数开始大幅下降。例如，50年前一条压铸生产线需要一个工人喷涂取件，另外一个工人切边检查，如今，全自动的实时控制压铸生产线已经不需要这两个工位，并且能保证高质量和完美的重复性，企业成本也大幅下降。

　　美元坚挺使得进口成本处于低位，促使美国的制造业企业设立海外工。华尔街大部分分析师预测2017年美元将持续走强，石油和大宗商品价格继续下行。美国的车企作为主要的铸件采购商，将继续采取国内和国外同时采购策略。此外，主要的铸件零部件供应商，将同时设立美国和美国以外的生产基地，例如欧洲，日本，中国和墨西哥。特朗普政府不同寻常地向华尔街透露，希望美元走弱。但美国财政部强调美元强势是符合国家利益的。

　　总之，短期来看，政府法规和经济发展对北美的铸造铝行业有适度影响，有一定的增长趋势，衰退的可能性较小。

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