热镀锌钢管广泛应用于建筑、机械、煤矿、化工、铁道车辆、汽车工业、公路、桥梁、集装箱、体育设施、农业机械、石油机械、探矿机械等制造工业。镀锌钢管 表面有热浸镀或电镀锌层的焊接钢管。镀锌可增加钢管的抗腐蚀能力

　　5、镀锌层的均匀性镀锌钢管应作镀锌层均匀性的试验。钢管试样在硫酸铜溶液中连续浸渍5次不得变红（镀铜色）。

　　6、冷弯曲试验公称口径不大于50mm的镀锌钢管应作冷弯曲试验。弯曲角度为90°，弯曲半径为外径的8倍。试验时不带填充物，试样焊缝处应置于弯曲方向的外侧或上部。试验后，试样上不应有裂缝及锌层剥落同象。

　　一是粗钢日产小幅下降，但总体处于较高水平。9月份，全国粗钢日产275.9万吨，环比下降2.0个百分点，但总体仍处于较高水平。面对需求趋缓的严峻形势，钢铁企业应认真分析市场变化，加强自律，控制产能过快释放，维护市场平稳运行。

　　二是进口铁矿石价格高位波动，与钢价走势严重背离。进入9月份以来，进口铁矿石价格有所回升。截止10月第二周，CIOPI进口铁矿石价格升至91.49美元/吨，比年初上涨32.54%，同比上涨31.47%。而同期CSPI中国钢材价格指数比年初下降0.90%，同比下降12.43%。进口铁矿石价格与钢价走势严重背离，对企业形成较大的减利影响。

　　三是国际市场需求疲软，钢材出口难度加大。不锈钢加工件据世界钢协（WSA）10月份短期预测数据，今年全球钢铁消费量同比增速将比上年回落0.7个百分点。其中欧洲、中南美、中东和非洲地区都是同比下降的，北美和东盟增速回落。受国际贸易保护主义升级影响，四季度钢材出口形势不容乐观。钢铁企业应进一步产品提高质量，降低生产成本，保持出口产品竞争力。

　　严查超载对于钢材现货价格影响，招金分析师秦美美表示，无锡高架侧翻事件之后，钢材运费明显上涨，且已明显蔓延到无锡外的其他城市。一旦被查到超载，不止物流和驾驶员受到扣罚，发货厂家也将受到重罚，因此目前对于超载问题运输双方均较为重视。

　　此事件对于钢材市场的直接影响在于运费的提升，运费的提升导致流通环节成本增加，对钢材现货价格是利多的。但是也有利空因素出现：钢材运输分为两种形式，

　　种形式为钢厂——终端；第二种形式为钢厂——仓库——终端。不锈钢加工件目前为建材的消费旺季，同样为热卷(3385, 15.00,

　　0.45%)的消费高峰期，车辆运输效率降低将造成钢厂和仓库端库存不能及时疏散，可能会造成降库较慢，消费不佳的利空假象，但是终端消费不会由于运费的上涨而消失，只是节奏会略放缓。因此，此事件对于成本端为利多的，但市场喜欢交易的库存数据可能会呈现阶段性利空，增加了市场对终端消费强度判断的难度。

　　对于钢材价格走势，我们认为四季度关键取决于采暖季限产的执行力度和冬储启动时间和力度。10月中旬，《京津冀及周边地区2019—2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》正式发布，其内容与征求意见稿相比变化并不大，但将PM2.5浓度平均降幅和重度及以上污染天数同比降幅下调到了4%和6%，征求意见稿中分别为5.5%和8%。同时，生态环境部一次的新闻发布会再次强调了坚决反对“一刀切”和“先停再说”的做法，但也强调了以更大力度推进秋冬季大气污染治理。因此，从目前释放出的政策息来看，今年采暖季限产的幅度可能低于市场预期，因此，未来1—2个月钢材产量同比将继续维持高增长态势。不锈钢加工件

　　冬储方面，下游冬储的主要因素是当前价格水平、对未来的预期以及资金成本。从历史数据看，每年11—12月，一般钢价经历一轮大幅下跌并企稳之后，社会库存开始加速累积，而钢价也随之开始企稳，2016、2017两年该规律不是很明显，主要是由打击地条钢和环保限产政策所致。目前，根据我们的调研了解，贸易商在当前价位下冬储意愿并不强，大部分要在现货价格下跌300元/吨左右才会考虑逐步冬储。加上11月份之后，市场逐步进入需求淡季，建材需求强度很难维持9—10月的水平。故在一些中期利空因素的影响下，钢材价格未来1—2周仍存在调整可能。钢厂利润一旦出现明显收窄，将对铁矿石价格形成打压。

　　以上信息由专业从事316l不锈钢异形管的硕鑫钢管于2021/10/2 10:30:55发布

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