三塔斜拉桥将转入塔柱施工阶段马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为四线铁路，其中两线公里，另外两线为预留铁路。作为世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，大桥三座主塔设计高达300余米，两个主跨总长2240米，塔高、跨径均为同类型桥梁设计之。此次成型的Z5号主塔承台为哑铃型结构，占地面积3000多平方米，相当于7个篮球场大小。承台厚9.5米，共分三层浇筑。自去年11月16日承台层混凝土浇筑以来，作业人员轮班作业，搭配多种大型设，终圆满完成了南主塔承台的浇筑。今年元旦期间，受低温影响，铁路建设部门精心组织人、机、料各环节，在增设内部冷却循环水的基础上，采取优化配合比、控制入模温度、布设暖风机、安装保温棉等措施，形成“内散外保”的机制，同时引入云端温控系统，布设无线传感器、自动化流水阀，实时监测、预警和调控，保障浇筑全程安全、优质、连续。新建巢湖至马鞍山城际铁路全线位于安徽省境内，线路起于商合杭高铁巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后引入马鞍山东站，线路远期由马鞍山南站引出经禄口机场与南沿江城际铁路衔接。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东共计5座车站。巢马城际铁路是国家中长期铁路网规划安徽省内重点项目和皖江地区城际铁路建设规划重点推进项目，设计时速350公里，该条铁路北接商合杭高铁，东连南沿江城际铁路，既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽通往等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。
以上信息由泰州拓锐金属制品有限公司整理编辑，了解更多不锈钢精密铸造,不锈钢浇铸件,不锈钢加工件信息请访问http://www.yzqlhzp.com