目前，主要为铸造企业或汽车零部件制造企业提供铸造用覆膜砂，主要采取“以销定产、以产定购”的经营模式。由于铸造用覆膜砂种类多，不同性能的产品适用于不同的铸件要求，例如耐高温覆膜砂多用于钢铸件、铁铸件，易溃散覆膜砂多用于有色金属铸件，因此客户会根据自身产品需求预先向说明，再依照其需求进行原材料采购及产品生产和销售。

　　压裂支撑剂是用于石油、天然气及页岩气开采过程中的一种消耗性的原材料，因此主要的用户就是中石油、中石化等国内主要从事油、气开采的大型能源开发供应商。压裂支撑剂的采购主要采用招标的方式，通过参与投标，中标获得压裂支撑剂的订单后，再根据订单所需的压裂支撑剂的种类、相关技术和数量的要求，组织原材料的采购和生产计划，采取“以销定产、以产定购”的经营模式。

　　对于废（旧）砂，是根据个别客户或一定范围内客户的每日废（旧）砂产量建设再生生产线，主要采用两种经营模式，一种是在废（旧）砂产量大的铸造园区或汽车零部件制造企业厂区内建设再生生产线，即厂中厂的形式，如在云内动力000903）、中国重汽000951）建设的再生砂生产线万吨以上废（旧）砂产量的地点设置再生中心，满足一定范围内的废（旧）砂再生需求。

　　覆膜砂及再生砂的生产与销售取决于下游行业的景气度，如汽车铸件用覆膜砂受汽车工业景气程度影响，树脂覆膜支撑剂受油气开采工业发展的影响。此外，还会受到国民经济和居民消费量变化的影响，与经济周期具有一定的关联性，因而具有一定的周期性特征。

　　我国的覆膜砂生产及废（旧）砂再生行业区域性较明显，多分布在下游行业企业集中的地区。覆膜砂生产及废（旧）砂再生的下游行业主要为铸造行业，根据国际铸造网发布的信息，我国铸件的产能分布为华东地区39%，华北地区25%，中南地区17%，东北地区11%，西北和西南地区分别为2%和6%，其中、山东、河北、浙江、山西、辽宁、河南、湖北、安徽是我国代表性的铸造大省 ，因此，我国铸造覆膜砂生产及废（旧）砂再生企业也主要集中在这些地区，尤其是和山东两地。

　　覆膜砂生产企业的产销量主要受下游铸造企业产量的影响，在七八月份的高温季节，铸造企业的产品产量通常处于全年，使得覆膜砂需求量也会下降。

　　是国内的铸造用覆膜砂生产商，拥有30条具有国际先进水平的自动化覆膜砂生产线，产品质量稳定，年生产能力达58万吨，居于行业前列。在重庆北碚、重庆铜梁、湖北十堰、湖北仙桃、昆山、常州、四川成都、四川宜宾、四川广元、山东济南、内蒙古科左后旗等地建有生产基地，为全国二十几个省市、自治区多汽车、摩托车、航空、铁路零部件铸造企业与石油页岩气行业提供产品及服务。

　　自主研发的“长江赛特 TM（CCITEKTM）”无机粘结剂覆膜湿态砂、“长江康特TM（CCATEKTM）”环保型覆膜砂，在行业内均具有开创性意义，CCITEK无机粘结剂系列产品被重庆市政府授予“科技创新产品”称号，CCATEK环保型覆膜砂在2013年中国铸造材料展览会上荣获了“铸造材料金鼎奖”。

　　目前，我国铸造废（旧）砂再生技术的应用还不普遍，每年有70%以上的铸造砂废（旧）砂未能得到再生利用，专业从事铸造废（旧）砂再生的企业也非常少。2006年，自主成功研发了CZS系列节能型柔性铸造废（旧）砂再生技术和设，在国内为水平，并达到国际先进水平，解决了同类设废（旧）砂再生能耗高，成品率低，成本高的问题，使废（旧）砂再生利用在经济、技术上完全可行，实现了“资源—生产—消费—再生资源”的良性循环。2021年底，拥有的废（旧）砂再生能力居于行业前列，且用该再生砂替代原砂用于冷芯和覆膜砂的生产。目前，的再生砂已进入产业化阶段。

　　国内的压裂工艺以前以陶粒支撑剂为主，随着技术的进步和对降低成本的需要，目前逐步转变为以石英砂压裂支撑剂和覆膜压裂支撑剂为主。随着油气开采规模的扩大，单井使用压裂支撑剂的数量增加，压裂支撑剂年需求量不断增加，但同时对供应商的技术实力、生产规模、资源储、运输体系、保供能力的要求越来越高。在树脂覆膜石英砂领域有多年积累的技术能力，有自有的石英砂矿，在全国范围内拥有较多的子分布各地，拥有成熟的物流运输体系，能够为油气开发商提供稳定可靠的供应保障。因此，近年来在多次压裂支撑剂的招标中都取得了很好的成绩，供应数量逐年增长，已经成为了国内压裂支撑剂行业具有优势的骨干供应商。

　　由于我国对树脂覆膜支撑剂的研究起步比较晚，目前尚处于起步阶段，国内压裂工艺仍以石英砂和陶粒支撑剂为主。我国现有树脂覆膜支撑剂提供商多为铸造覆膜砂生产企业或以生产石英砂和陶粒支撑剂为主的企业。随着油气行业对强度高、耐腐蚀性强、导流能力好的树脂覆膜砂需求不断增多，树脂覆膜支撑剂生产技术将不断提高，生产企业逐步增多。类似于提前开展树脂覆膜砂技术研究和产业化生产，并在铸造造型材料行业内拥有高知名度和良好信任度的企业，更有利于占据市场份额，奠定的行业地位。

　　是国内大型专业覆膜砂生产供应商及废（旧）砂资源化解决方案提供商，具以下能力：原砂开采与加工，铸造用覆膜砂、砂芯和铸造辅料生产，铸造废（旧）砂再生技术和设的研发生产，压裂支撑剂生产。形成了原料自给、产品生产及延伸制造、铸造废（旧）砂循环利用的一体化综合服务优势。

　　主营业务为铸造用硅砂、覆膜砂和砂芯的研发、生产和销售；铸造废（旧）砂再生技术和设的研发、生产；压裂支撑剂的研发、生产和销售。铸造用砂主要用于汽车、摩托车、内燃机、农业机械、工程机械等行业的铸件生产；压裂支撑剂用于石油、天然气和页岩气开采。主营业务为铸造用硅砂、覆膜砂和砂芯的研发、生产和销售；铸造废（旧）砂再生技术和设的研发、生产；压裂支撑剂的研发、生产和销售。铸造用砂主要用于汽车、摩托车、内燃机、农业机械、工程机械等行业的铸件生产；压裂支撑剂用于石油、天然气和页岩气开采。

　　原砂是铸造生产中造型用的基本的材料，其中应用广泛的是石英砂（俗称硅砂），石英砂以外的原砂通称为特种砂，包括：锆砂、烧结镁砂、铬铁矿砂等。

　　在内蒙古通辽市设有子后旗长江和长江矿业，主要开采天然硅砂及生产加工覆膜砂的基本材料—原砂，其中包括擦洗砂和焙烧砂，主要用于自身覆膜砂生产所需，同时也向部分采用潮膜砂工艺或者冷芯盒工艺生产制造砂型（芯）的铸造企业销售原砂。

　　覆膜砂是指砂粒在使用前在表面复合涂覆有一层高分子树脂膜的砂粒，主要应用于铸件造型和油气开采两大方向，其中用于铸件造型过程的覆膜砂被称为铸造用覆膜砂，用于油气开采过程的覆膜砂被称为树脂覆膜支撑剂。铸造用覆膜砂广泛应用于铸造工业，是汽车发动机、柴油机、液压件等造型材料之一。主要向采用覆膜砂工艺生产制造砂型（芯）的铸造企业销售覆膜砂。除生产传统的酚醛树脂覆膜砂，还依靠较强的研发实力，通过改变固化剂和粘结剂种类或添加量，自主开发了“长江康特”环保覆膜砂和“长江赛特”无机粘结剂覆膜湿态砂，是具有良好发展前景的新型环境友好型覆膜砂。

　　再生砂是利用专用的设和技术将铸造使用后的废（旧）砂进行处理和加工，使其再次具有使用性能和价值的铸造用材料，可以再次作为覆膜砂或其它砂产品的基础材料而循环使用。以循环再生利用资源，减少环境污染为出发点，自主成功研发了CZS系列节能型柔性铸造废（旧）砂再生技术和设，采用热法再生或热机械再生的方式，对铸造树脂砂废（旧）砂和粘土湿型砂废（旧）砂进行再生处理，该技术和设在国内，达到国际先进水平。

　　砂芯是铸造生产中用于铸造浇注型（芯）制造的主要部件，一般是由覆膜砂通过专有制型（芯）设在型（芯）模具中以特有的固结工艺过程制而成。芯砂除应具有一般型砂的性能外，还要求有较高的强度、透气性、退让性和溃散性。主要生产覆膜砂砂芯。

　　压裂支撑剂是指填充并支撑水力压裂裂缝，使之不再重新闭合而具有一定圆度和球度的固体颗粒。按照支撑剂的实际应用状况，支撑剂可分为三大类，石英砂支撑剂、人造陶粒支撑剂及覆膜支撑剂，覆膜支撑剂又分为覆膜石英砂支撑剂和覆膜陶粒支撑剂两种。目前压裂支撑剂产品包括精制石英砂支撑剂、覆膜陶粒支撑剂、覆膜石英砂支撑剂。树脂覆膜支撑剂生产流程与铸造用覆膜砂相似，主要区别在于原材料种类和构成不同。随着油气开采技术发展及市场需求的提高，压裂支撑剂市场需求规模将不断增大，是未来业务拓展的重点之一。

　　在铸造用覆膜砂领域，在产能、市场占有率、研发能力方面均是行业的领导者之一；尤其是，自主研发的“长江康特TM（CCATEKTM）”环保型覆膜砂，相对于传统树脂覆膜砂在制芯时的氨气排放量降低多可达90%以上，处于国内行业地位。在再生砂领域，自主研发的铸造再生设CZS系列产品技术成熟，已进入大规模生产应用阶段，在全国已经为数十家铸造企业进行废砂再生利用服务，如东风汽车600006）、长安福特马自达、中国重汽、云内动力、丰田汽车、长安汽车等知名企业。由于的CZS系列铸造废（旧）砂再生设在再生效果、能耗、设稳定性等方面均明显优于国内其它厂家生产的再生处理设，因此在国内市场处于地位。基于在行业内的优势，成为中国铸造材料标准化委员会副主任委员单位，协助起草并修改了部分行业和国家标准，负责修改的《铸造用覆膜砂》JB/T 8583-2008、起草的《铸造用再生硅砂》GB/T26659-2011标准已实施。

　　一贯注重技术研发工作，自成立之初就成立了专门的技术研发中心，现有专业技术人员63名。中心负责人熊鹰先生从事铸造辅料及废砂再生技术与装的研究20多年，作为企业的技术带头人拥有主创发明人申报的国家发明、实用新型专利多个，主持编写了《铸造废砂再生砂国家标准》，是国家全标委铸造行业标准编委会成员。

　　还积极开展与西南大学、清华大学、四川大学等大专院校合作，整合社会科技资源，努力开展产、学、研合作，开发出适应市场需要的产品。与清华大学共建“先进铸造环保材料技术中心”，与西南大学化学化工学院共建联合实验室一个；参加重庆市百名专家下企业计划，拥有市级委派下企业专家一名；并聘请了清华大学和中国铸造沈阳研究院的资深教授、学者担任顾问，加强项目合作、加大产品开发、加大新产品试验和新工艺的推广应用。

　　技术中心通过多年的发展、调整和壮大，从学科结构上得到很好的协调和补充，充分发挥了基础研究与工艺理论的结合、材料技术与应用工程的结合、装技术与分析测试的结合，市场需求与产品发展规划有效结合，因此，取得了很好的技术创新与新产品开发效果。目前，研发中心已获得国家专利知识产权证书150个。开发出的覆膜砂系列产品，被广泛地用于铸造工业中，并获得了重庆市“新产品”年度奖；获得的国家发明专利“全逆流热交换两段式废砂焙烧炉”技术及装已投入规模化生产应用，累计实现铸造废砂再生利用200多万吨，实现产值数亿元人民币；被国家知识产权局受理的发明专利“铸造废砂化学再生工艺及方法”已投入规模化生产应用；开发出的“长江康特”环保覆膜砂被应用于汽车发动机、摩托车发动机产品，荣获中国铸造学会颁发的 “国家铸造金鼎奖”；独立自主开发出的“铸造覆膜砂用无机粘结剂”新技术和新产品，通过了重庆市科委2011年科技创新项目新产品验收，该技术产品被验收专家组评为具有国内先进、水平的产品。

　　目前，铸造废（旧）砂再生技术整体水平较差、再生率低是我国铸造行业面对的主要难题之一，研发中心科研人员历经10余年努力，以循环再生利用资源、减少环境污染为出发点，研究了国内外废（旧）砂处理装置的优缺点，选择技术先进而能耗少的生产工艺，结合先进合理、高效节能的结构设计，自主研发成功了CZS系列节能型柔性铸造废（旧）砂再生技术和设，解决了同类设废（旧）砂再生能耗高、成品率低、成本高的问题，使废（旧）砂再生利用在经济、技术上完全可行，成为废（旧）砂再生行业的领导者。同时，该设生产的再生砂性能及由再生砂生产的覆膜砂性能均优于普通原砂及覆膜砂性能指标。

　　目前，在内蒙古设有子后旗长江和长江矿业，拥有采矿权，具有擦洗砂和焙烧砂生产能力50万吨/年和20万吨/年，通过铁路运输（集装箱）、海陆联运的方式运输，用于自身覆膜砂生产所需。该产地被中国铸造协会授予“中国铸造用砂产业基地”称号。由于拥有自主进行原砂生产及运输的能力，从而可以降低原材料成本，提升利润空间。

　　目前，在重庆北碚、重庆铜梁、湖北十堰、湖北仙桃、昆山、常州、四川成都、四川宜宾、四川广元、山东济南、内蒙古科左后旗等地建有生产基地，拥有30条具有国际先进水平的自动化覆膜砂生产线及树脂覆膜支撑剂生产线条铸造废（旧）砂再生生产线条焙烧砂生产线个砂芯生产基地。这些生产基地是围绕铸造企业集群而建设的，有利于下游客户就近选择供应商、及时满足客户生产需求、接收并处理客户的反馈意见，提高在行业内的知名度和认知度。另外，就近客户建设生产基地可以有效降低运输成本，提高利润空间。

　　未来，还将继续在铸造产业集群的区域进行合理布局，建设生产基地，如长江中下游地区、西南地区、华南地区等，将服务领域进一步拓宽，提高的市场占有率，促进可持续性发展。

　　报告期内，总体实现营业收入93,319.08万元，归属于上市股东的净利润9,643.10万元，扣除非经常性损益后归属于母股东净利润8,741.94万元，每股收益1.56元，扣除非经常性损益后每股收益1.42元。

　　2021年高度重视经营工作，加大市场开拓力度，增加新客户，深化与老客户的合作，细化管理，报告期铸造材料主要产品销售73.83万吨，同比增长12.65%，铸造材料实现营业收入73,926.72万元，同比增长10.07%；压裂支撑剂系列产品销售33.24吨，同比下降2.19%，实现营业收入18,653.17万元，因报告期产品销售区域调整及售价下降，在市场份额保持的情况下同比营业收入下降31.91%。

　　报告期受疫情和汽车芯片供应链的冲击、化工原料和油价的上涨，导致原材料和能源价格大幅上升；虽然是压裂支撑剂主要供应商之一，但议价能力较弱。以上因素直接影响收入规模和产品毛利率，导致利润率下降。五、未来发展的展望

　　自疫情爆发以来，世界主要发达经济体陆续采取宽松的货币政策以支持宏观经济。但由于病毒不断产生新的变种以及疫情扩散，世界一些受疫情影响严重的地区以及国内部分受疫情影响地区出现停工停产的情况。宽松的货币政策导致报告期内大宗商品价格上涨较快，给企业的经营带来了极大的压力。近期的俄乌冲突的地缘政治风险导致国际油价大幅上涨，都影响国内经济和行业发展充满了不确定性。铸造覆膜砂和压裂支撑剂产品目前主要应用于汽车零部件的铸件生产和石油、天然气和页岩气的开采领域，均受到国际国内形势的影响，存在大幅波动的可能。

　　汽车零部件行业的市场需求受宏观经济环境、国家政策及行业发展影响较大。随着宏观经济的复苏以及国家政策的支持，2021年中国汽车行业市场需求总体呈现回升的趋势，全年产销量分别达到2,608.20万辆和2,627.50万辆，同比增长3.40%和3.80%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。根据中国汽车工业协会预计，中国汽车工业市场将继续保持良好的发展态势，2022年中国汽车销量有望达到2750万辆，同比增长5.40%，到2030年中国汽车产销量有望达到3000万辆。

　　疫情导致一些地区出现停工停产，汽车芯片生产受到了较大不利影响，芯片供应链的冲击对汽车行业的生产造成了不利影响。

　　在节能减排、实现碳达峰和碳中和的国家重要发展战略下，国家大力推进新能源汽车发展，提高燃油车燃油消耗和排放标准。新能源汽车行业取得了较快发展，中国汽车工业协会统计，2021年我国新能源汽车产销量分别达到354.5万辆、352.10万辆，分别增长159.50%、157.50%，中国汽车工业协会预计2022年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47.00%，预计未来新能源汽车的市场渗透率将进一步提升。

　　国家政策对汽车行业提出了更高的节能和环保要求。根据工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，自2021年7月1日起正式实施。根据生态环境部和工业和信息化部等部门的规定，中国于2020年7月1日开始在全国范围内实施轻型汽车国六排放标准、于2021年7月1日全国范围将全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的轻型汽车及重型柴油车。

　　2022年，疫情仍肆虐全球，短期内难以结束，俄罗斯与乌克兰冲突的地缘政治风险加剧油气行业震荡，原油处于供需紧平衡的状态，国际油气价格短期内仍将处于中高位运行。

　　2022年是我国“十四五”规划的第二年，在国家能源安全战略的驱动下，我国将大力提升油气勘探开发力度，推动油气增储上产，不断提升油气资源供应的质量和安全保障能力。2022年1月29日，国家发展改革委、国家能源局发布《“十四五”现代能源体系规划》，其中规定，“加大国内油气勘探开发力度，坚持常非并举、海陆并重，积极扩大非常规资源勘探开发，加快页岩油、页岩气、煤层气开发力度。”2022年3月29日国家能源局发布《2022年能源工作指导意见》，其中规定，“2022年要增强能源供应保障能力。全国原油产量2亿吨左右，天然气产量2140亿立方米左右，以保障能源安全稳定供应为首要任务，着力增强国内能源生产保障能力，切实把能源饭碗牢牢地端在自己手里。持续提升油气勘探开发力度。落实“十四五”规划及油气勘探开发实施方案，压实年度勘探开发投资、工作量，巩固增储上产良好势头，坚决完成2022年原油产量重回2亿吨、天然气产量持续稳步上产的既定目标。积极做好四川盆地页岩气田稳产增产，推动页岩油尽快实现规模化效益开发。”

　　将继续做好主营业务，在铸造材料和压裂支撑剂两个市场上，不断优化调整布局，扩大市场份额，提高产品技术含量，并适度向产业链上下游进行延伸，进行相关多元化发展。

　　（1）铸造覆膜砂业务，将对现有业务布局进行优化调整，加强产业密集优势地区的业务发展，与相关企业开展合作，扩大市场份额。对行业客户进行调整，大力发展非汽车类客户，重点发展工程机械、建筑设、高铁、电力等行业的铸造用户。加大力度发展新能源汽车客户，扩大产品在新能源汽车制造的应用领域。大力推广CCATEK环保型覆膜砂、CCITEK无机粘接剂等环保类新产品，代替传统产品，满足用户的环保需求，也提升自身产品的技术含量及附加值。

　　（2）铸造废砂再生业务，加大铸造废砂回收力度，在铸造业密集地区新建再生处理中心及再生处理生产线，对相关的工业固废进行处置和循环利用。

　　（3）压裂支撑剂方面，将继续加强与国内油气开发企业的合作。重点建设石英砂资源储，优化业务和供应网点布局。与物流企业加深合作，优化支撑剂的物流体系，降低运输成本，提升保供能力和快速响应能力。

　　（4）加强对石英砂资源综合利用的研发，对铸造材料和压裂支撑剂产品生产过程中的尾料加大开发利用，应用于建筑材料的生产，实现对石英砂资源的高效全利用。

　　（5）加强人力资源建设，不断引进新的人才，充实各的核心管理团队。加强内部培训，提升内部人员业务素质和业务能力。

　　（6）对现有管理体系进行梳理优化，提高管理能力和管理效率，使之更适应业务发展的需求。

　　所生产铸造材料系列产品主要用于铸件生产，其中汽车、摩托车零部件生产占较大比重，其他还有工程机械、机床、电力、建筑设等行业。未来宏观经济出现波动或者国家产业政策发生转变，导致铸造材料的下游行业经营环境变化，可能将影响的发展战略和经营计划的顺利实现。

　　在铸造材料行业整体实力较强，铸造材料系列产品技术含量和附加值较高，符合下游客户对环保较高的需求。将加强铸造废旧砂再生业务，为铸造企业提供降低成本、减少排放的综合服务，建立稳固的合作关系，同时进一步扩大产品应用领域与行业，提高产品技术含量与附加值，来增强低于宏观经济波动的风险。

　　产品的主要原材料是作为基材的石英砂、以及作为粘结剂的酚醛树脂及其它辅助材料。其中、石英砂的运输成本占较大比重。酚醛树脂的价格与石油及苯酚的价格联动。如未来石油价格继续上涨或持续高位，将造成石英砂的运输成本和酚醛树脂价格的继续上涨，的产品成本大幅增加，市场竞争力减弱，将影响铸造材料产品的发展和经营计划的实现。

　　由于市场竞争日益激烈以及下游主要客户采购政策调整，在2021年中石油的石英砂压裂支撑剂集中采购招标中的中标单价较2020年普遍出现20%以上的降幅，如果未来石英砂压裂支撑剂销售价格持续低迷，而生产及销售单位成本不能同步下降时，将对未来石英砂压裂支撑剂业务经营业绩造成较大不利影响。

　　2020年元旦后，国内爆发疫情，全国各地相继采取了隔离、交通管制、禁止人员聚集、推迟复工等防疫管控措施。尽管国内疫情已得到基本控制，国民经济各行业各部门也逐步恢复正常生产经营，但疫情反弹风险依旧存在。如果疫情在国内再次蔓延和升级，则可能会对后续宏观经济环境特别是汽车行业以及的生产经营产生重大影响，从而可能对生产经营和盈利能力构成较大不利影响。

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