讲道理，特斯拉 Model Y 的尾部还是很好看的，圆润饱满，小鸭尾那叫一个性感！总之整个车看起来很自然，就跟墙壁上长出来的一样。

　　要说还是咱农村自建房的墙牢固，不是城里那些混凝土鸟笼能比的。这台两吨重的嘤嘤怪使出了一招鲁莽冲撞，但很明显，它轻敌了。

　　src=从现场的图片来看，这场单方事故约等于被一台方头五十铃从斜侧方追尾了，时速大概也就三四十。

　　如果是普通燃油车的话，拉去修理，后厢底板、后翼子板做钣金，后桥损坏的连杆、避震都换换掉，不锈钢浇铸件再装上新尾灯、新保险杠、新轮胎，差不多就齐活了，两万块搞掂。

　　src=车主表示，不锈钢浇铸件这台车买来才 28 万出头，修理费要 20 万，那还不如直接报废。包括 K 哥在内的大多数人，应该都是这么想的。

　　因为特斯拉 Model Y 的车身后底板首次采用了一体式压铸技术，如果后桥结构受损，只能整体更换。不锈钢浇铸件

　　简单来说，Model 3 就像一盘果蔬拼盘，你可以只吃西瓜，或者只吃香菜。但 Model Y 就是把这个拼盘倒进榨汁机里了，如果你不吃香菜，那不好意思，这杯果蔬汁只能倒掉了。

　　这就是为什么维修费用如此高的原因，而不是特斯拉售后人员说的什么减震包坏了。

　　src=鉴于大多数私人修理都没什么特斯拉维修经验，市场上也没有特斯拉配件渠道，因此几乎没有悬念，只能走官方维修，20 万。。。应该没有保险愿意接吧？

　　然而这一切，特斯拉在研发之初，肯定是预料到的。这么做的原因，无非是利益驱使。

　　src=因为一体式压铸工艺的优点是可以减少非常多的零件，节约非常多的时间和成本，提升产能，以此来满足全球市场对 Model Y 巨大的需求量。

　　另外，如果我没猜错的话，特斯拉官方维修中心应该事先就准好了针对后桥的维修方案。

　　src=OK，咱退一万步讲，你这么做也就算了，毕竟大家都有保险，无非保费贵点而已，我认了，但你能不能不要把这个作为一个宣传点啊？！

　　这个一体式压铸后桥，不锈钢浇铸件明明得到好处的都是特斯拉自己，对消费者有什么实质性好处吗？没有。

　　src=但我在特斯拉各种现场官方讲解中，都听到了这个东西，让人误以为这是一个很先进的技术，不锈钢浇铸件其实它和不锈钢脸盆没什么区别。。。

　　总而言之，除非特斯拉进一步提升障碍物识别能力，同时增加误操作判断，否则能不碰 Model Y 就不碰 Model Y 吧，因为你永远控制不了别人打方向的手和踩油门的脚。

　　src=就怕哪天被追尾，不锈钢浇铸件保险说：不怕，能修，不用报废！，然后拉到小修理一顿敲。。。

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